综合

换道狂飙的中国汽车走向新能源道路 如今看来走

作者:水策 来源:未知 2022-05-14 08:14 收藏本文

说到新能源汽车,如今已不是什么新鲜事物,从2008年启动“十城千辆”节能与新能源汽车示范工程开始,到2010年对于新能源车进行补贴,再到当下中国新能源车占到世界份额的41%,可以说中国的新能源汽车发展已成为世界主流力量和主要市场之一。

在今年9月,国内新能源汽车批发销量达到12.5万辆,同比增长99.6%,环比增长24.1%,其中纯电动批发销量为10.2万辆,同比增长105%,插电混动批发销量2.2万辆,同比增长55%。

具体到新能源车企,9月上汽通用五菱销量24386辆,比亚迪19048辆,特斯拉中国11329辆,分列前三强,蔚来、小鹏、威马等车企紧跟其后,除特斯拉外,国产自主品牌已基本占据了大部分的市场份额,形成较为完备的产业布局。

更为重要的是,中国的新能源汽车战略还影响到了全球的汽车行业,近日丰田就宣布放弃之前苦心经营的氢能方案,转而与松下成立合资公司,全面转入三元锂电池的新能源方案,究其原因,就是丰田保守的思路想要吃独食,而狭小的市场空间难以摊薄其成本,使得氢能汽车成本高昂,难以得到市场的认可。

而中国选择的道路就不一样,从政府层面大力推进以纯电为主的新能源方案,并逐渐涌现出比亚迪、宁德时代等一批汽车电池企业巨头,占据了全球较大的市场份额,对于中国电动汽车行业提供了有力支撑,甚至连特斯拉、大众、奥迪等全球汽车大佬都在中国寻求汽车电池的合作。

发展以纯电动为主的新能源汽车,在笔者看来带来了诸多好处,甚至是战略安全上的重要意义。

首先,对于汽车行业来说,国内的车企在燃油发动机上一直受制于人,短期内难有突破,长安研发出蓝鲸系列发动机,奇瑞打造出1.6T发动机,都可以让行业和网友们激动不已,而大众、本田、丰田等传统汽车大佬玩发动机已经炉火纯青,爱信的变速箱更是中国车企难以逾越的高峰,想要在这条道上实现追赶或者超越,就如同蜀道一样难。

但是我们换道到新能源之后,发动机和变速箱的技术壁垒就如同马奇诺防线一样被绕过了,纯电动汽车玩电池,咱是专业的,玩电机,也难不倒咱们,玩中控大屏、智能互联,那不就是沙发彩电一样的简单吗。

对于汽车行业来说,新能源汽车这条道路走对了。

其次,新能源汽车行业创造了更大的产业链,特别是电池产业的材料、采矿、冶炼等,其中中国在全球的钴矿提炼加工市场占据了9成,另有1成是冰岛,可以说具有绝对的市场主导地位。此外在电池的生产和商业化专利方面,目前也基本来自中日韩,具体而言就是宁德时代、比亚迪、松下、LG等几个大厂。

最后一点,使用电能的新能源汽车减少了对于石油的能源依赖,而中国的电能相对比较充足,能够更好的保障在特殊情况下的能源供给,不至于因为石油而被某些国际势力卡脖子,这也是新能源车的战略意义。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。