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插电式混合动力汽车属于新能源汽车吗?

作者:尚琦 来源:未知 2022-05-08 11:45 收藏本文

新能源汽车指的是纯电动汽车,即,整车只有电机作为驱动力。

而插电式混合动力和油电混动都不属于新能源车,所以,拿不到国家新能源车的补贴。

另,插电式混动的电瓶主要靠充电,而油电混动的电瓶可以实现自充。

目前插电式混动由于生产成本较高,导致整车价格整体偏高,所以,销售量非常尴尬。

就拿长安福特新蒙迪欧插电式混动来讲吧,最低配置售价在28万左右,而同级别的燃油车价格只有17万左右。插电式混动价格比普通燃油版价格足足高出11万左右。

虽然,插电式混动在省油方面比较突出,插电混动蒙迪欧工信部综合油耗2.0L/100KM,的确非常省油。但是,回头想想,多出的11万如果买汽油够跑几年的了吧。所以,买车之前要核算一下成本,如果用车量很大,是可以考虑买插电式混动的。

特斯拉、丰田宣布专利开放,为何没有引发新能源汽车市场繁荣?

特拉斯、丰田宣布专利开放,为何没有引发新能源汽车市场的繁荣?

首先、“新能源汽车专利”开放与“汽车新能源技术”开放截然不同。“专利”是知识产权保护,“技术”那是决定着企业生存的命脉,除非国家牵头资源技术整合后,在统一平台上百家争鸣,可高昂的费用谁来买单?专利公开无非向世界传播信号,我特拉斯、丰田在新能源汽车技术研发方面达到什么水平了,达到什么阶段了,同时借着媒体的喉舌免费宣传比自己做广告要省下多少宣传费用?让多少世界人民从此知晓了特拉斯和丰田在汽车新能源领域是佼佼者,无人能敌。专利开放,媒体炒作,不得不承认特拉斯和丰田在营销方面是大师和专家,这个专利炒作直接给了国内外一些新能源汽车公司注入了压力和竞争争夺市场的压力。故,“专利公开”与“市场繁荣”无联系。

其次,特拉斯目前在新能源汽车制造研发业是全球的佼佼者,不是第一没人敢称第二。丰田的新能源汽车制造与研发技术也是全球的精英,当然某些技术还次于特拉斯。在新能源汽车领域都属于世界一线的制造研发商,与其他新能源汽车制造研发商拉开的距离就类同一线与三线之间的分类,不在同一起跑线上,况且就是把车辆拆开,有些技术也搞不明白,甚至照葫芦画瓢是要侵犯知识产权的,不是看了就脑洞大开的,得需要成熟的系统的理论来支持。故,“专利公开”与“市场繁荣”无关系。

其后,燃油汽车,我们与国外还有很大距离。新能源汽车国内政策享受补贴,只要上项目得到审批生产新能源汽车就能拿到国家补贴,有些车企不思进取,为了套取补贴而生产,所以技术相对原地踏步。对于特拉斯、丰田这些新能源一线车企,技术在突飞猛进,日新月异,尤其新能源电池技术续航里程、纯电动机方面相对继续突破走在行业潮头,敢为先开放专利,就是告诉我们国人,我们的汽车进入中国市场,我们有专利保护,小心抄袭交学费。这无疑给那些有效仿心里的企业打了预防针,比着葫芦画瓢这种想法赶紧抛弃吧,特拉斯与丰田这也叫“明哲保身”,所谓心理战术研究的也不错。故,“专利公开”与“市场繁荣”无关系。

在其后,特拉斯与丰田公开专利,也是向世界其他汽车制造业宣布自己目前的新能源汽车达到世界领先水平,如果从企业融资角度来讲,这是在敞开大门热烈欢迎“新同事加盟”来共同发展,是融资扩大规模的好方式,然而其他新能源制造、研发企业也不傻,自己研发水平有限甚至参差不齐,自己的技术又拿不到桌上起到谈判的砝码,说白了自己的生产流水线落后不能兼顾生产特拉斯及丰田合作后的新型新能源汽车。说白了,假如股份制合作,加盟商得付出应有的代价,就是资金,没有主导权,得看人家的脸色,得听人家的话,甚至得把自己的所有流动资金融入其后占到的股份可想而知。如果不控股合作,纯属技术上合作,还不如说转让费而言,专利的背后就是技术的使用,还要需要大量的流动资金来运作,也是特拉斯、丰田想走融资渠道受阻,可能这样认为不确切。故,“专利开放”与“市场繁荣”无关系。

最后,特拉斯、丰田专利开放,无非又向世界传播了一个信号,拥有世界一流的技术、一流的顶尖生产、科研技术人才、一流的全自动生产新能源的精密设备等等,岂能让三线新能源汽车制造、科研车企所能攀枝?故,“专利开放”与“市场繁荣”无关系。

最终结论:随着特拉斯、丰田新能源汽车进入国内市场,随着国家新能源汽车补贴相继减少,那些靠国家补贴存活的车企要想好后路。国家新能源补贴的减少势必从刚开始的“百家争鸣”向“部分争艳”过度,到最后补贴取消的“少数争光”。反之,特拉斯和丰田假如“专利持续开放”增加势必在新能源领域的持续进步发展给我们敲响警钟。故,特拉斯、丰田专利开放是引发新能源汽车市场的竞争,优胜劣汰而不是市场繁荣。希望对您有所帮助

仅代表笔者自己狭隘的肤浅认识供大家参考讨论,敬请业界专家斧正!

文章来源:千年松树6393撰写

图片来源:千年松树6393手机截屏