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各大车企都在搞新能源,到底谁才是最大赢家?

作者:奚翠 来源:未知 2022-05-02 04:51 收藏本文

您好,传统车企当然可以生产纯电动车了,而且国家对于传统车企投入纯电动车生产还是大力扶持的,像比亚迪,东风日产,奇瑞,众泰这些传统车企都有生产纯电动汽车的。

新能源补贴退坡,各大车企给出了什么对策?

一直以来,我国新能源汽车市场的火热发展离不开国家政策的大力扶持,但“高额补贴”势必不可能一直持续下去。今年3月份,《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》的发布,预示着新能源市场后补贴时代的来临,而此次“新政”所导致的补贴退坡力度之大,也着实让有些车企和消费者措手不及。

新的补贴标准取消了对续航里程为250km以下车型的补助,原有的补贴额度也大幅下调,并取消了所有的地方补贴。如此一来,消费者所能获得的购车补贴几乎都削减了50%不止。当然,新政都有过渡期,但6月26日后,车企就必须拿出切实的策略来应对新能源补贴退坡的冲击。那么各大车企给了什么对策?

一、自行补贴保价

在竞争激烈的新能源市场,降价不一定提振销量,但涨价却很可能带来下跌。因此,面对补贴退坡,有不少车企都选择用自掏腰包的方式来挽留市场。

对于造车新势力来说,玩车本就是烧钱的活动,现在更是迈入了“资本较量”的阶段。而对于传统老牌车企来说,补贴寒潮来临后的日子同样不好过。以国内新能源界的“龙头车企”比亚迪为例,面对补贴退坡,比亚迪同样豪迈地宣称旗下全系新能源车型都可以继续享受2018年的新能源全额补贴,但活动截止到今年10月31日。

这种厂家自掏腰包补贴保价的行为虽然是各大品牌的主流做法,其本质上还是一种权宜之计,拖延到后期,车企仍需给出新的应对策略,否则该涨价的还是得涨。

二、“保利润”涨价

并不是所有车企都有底气和能力去打“保价牌”的,尤其是对那些目前都尚未实现盈利的新能源车企而言。虽然很可能会丧失部分潜在客户,但一些车企在压力前还是选择了“保利润”,提高了产品终端市场的售价。

三、加量不加价

维持优惠价或者涨价都是补贴退坡后的常见做法,但更绝的是,有部分车企不仅能使新车的入手价比从前更低,还在产品力上做了升级。

新能源汽车市场进入了补贴大幅退坡、竞争日益激烈的下半场,选择保价就需要让利,选择涨价也要承担销量断崖的风险,或许只有以提升产品力、升级技术降低成本等方式“真刀实枪”地战斗,才能在整体下行的大环境下继续生存。

这些车企都在努力的减少成本,以便能够研发出其他车型。