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海南丝路股权投资基金有限公司怎么样?

作者:司徒振 来源:未知 2022-08-05 22:21 收藏本文

海南丝路股权投资基金有限公司是在海南省海口市美兰区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资),注册地址位于海南省海口市美兰区国兴大道7号新海航大厦22层。

海南丝路股权投资基金有限公司的统一社会信用代码/注册号是91460000MA5RCD1G9N,企业法人王其帅,目前企业处于开业状态。

海南丝路股权投资基金有限公司的经营范围是:从事对未上市企业的投资及对上市公司非公开发行股票的投资。本省范围内,当前企业的注册资本属于一般。

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海南视现数字传媒科技有限公司怎么样?

海南视现数字传媒科技有限公司是在海南省海口市注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股),注册地址位于海南省海口市琼山区龙昆南路88号禧龙国际大厦9层901房。

海南视现数字传媒科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是,企业法人盛恩丽,目前企业处于开业状态。

海南视现数字传媒科技有限公司的经营范围是:教育信息咨询,广告设计策划、制作、发布,会议会展服务(旅行社业务除外),文化艺术推广、交流策划,品牌推广策划、执行,计算机软硬件开发及销售,媒体、网络通信、信息技术、计算机技术、教育科技、文化艺术数字传媒工程,数字传媒科技研究、开发及培训咨询,装饰装修工程,水电工程,电子及计算机工程,企业管理咨询,投资咨询,文化体育比赛策划,软件设计、开发与销售,网站设计与开发,三维及流媒体设计制作,商务信息咨询,企业信息化、通信系统开发集成,包装材料销售。在海南省,相近经营范围的公司总注册资本为39147万元,主要资本集中在 5000万以上 和 100-1000万 规模的企业中,共113家。本省范围内,当前企业的注册资本属于优秀。

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海南到广东仅19公里,为何不造一座跨海大桥?

别的不说,建设难度太大了海南岛是我国第二大岛,面积仅次于台湾岛,从地图上看海南岛要比台湾岛小很多,但其实这两个岛的面积差不多。海南岛面积3.54万平方公里,而台湾岛的面积为3.58万平方公里,海南岛仅仅比台湾岛小一点点,两岛差距微乎其微。

相比于台湾岛,海南岛与大陆的距离更加接近,海南与广州的雷州半岛之间仅仅相隔了一道琼州海峡。琼州海峡西面是北部湾,东边是南海,东西全长约80公里,南北最大宽度39.5公里,最窄处只有19.4公里,平均宽度29.5公里。(琼州海峡地理位置)

30公里的距离其实不算长,目前我国已经修建了胶州湾跨海大桥(36.48千米),杭州湾跨海大桥(35.67千米),港珠澳跨海大桥(55千米)。这几座大桥的长度都超过了35公里,港珠澳大桥的超度甚至达到了55公里,远超琼州海峡的最大宽度。

所以说如果看距离,建一做琼州海峡大桥是不成问题的,但是上述的三座大桥都是建在近海沿岸,水深较浅,水文条件相对比较平缓。而琼州海峡虽然也是在近海附近,但水文条件就要复杂很多。(琼州海峡跨海工程路线示意图)

琼州海峡的平均水深达44米,最大深度更是达到了114米。44米就相当于15层楼高,这个深度对于跨海大桥的建设已经是非常极限了,而且这还只是平均深度,虽然也有更浅的地方,但一些更深的水域真不一定能绕得开。

而问题更大的是,琼州海峡是一个海鲜,洋流非常明显,大家都知道河水是流动的,其实海洋也是流动的,海洋的流动就叫洋流,巨大的洋流会给施工带来更大的难度。

除了施工难度大以外,大桥建成后的运营也是个问题。由于大桥坐落于大海之上,海风非常强烈,若是遇到猛烈的横风将会对来往车辆的行车安全构成影响。并且,琼州海峡是台风的高发区域,一旦刮台风,大桥就肯定要封路,通行效率就会受到极大影响。

再者,琼州海峡是一个比较重要的黄金水道,每年都会有大量的商船和军舰从这里通过,建大桥就如同在海面上设了个水闸。

海上航线是很宽的,航线和陆地上的公路是完全不一样的,即便是多开几个桥洞也无法解决问题,而且受限于桥洞高度,许多大船也过不去了,这就有点得不偿失了。

并且目前的方案不仅仅是修公路,而是希望能够兼备铁路,如果加上铁路,那么大桥是不能够随意增加高度,这就肯定会限制船舶大小,对航运造成不良影响。

当然,跨海工程不仅有大桥,还有隧道可以选择。但隧道的施工难度更大,造价更是个天文数字,国家的钱也不是大风刮来的,不可能无止境地去填这个无底洞。

至于半桥梁半隧道的模式,同样不太切合实际,因为碰到台风桥梁路段肯定要封路,桥梁路段封了,那么隧道这段也没法通车了。而且隧道还要考虑通风和失火等一系列问题,维护成本很高。

其实关于琼州海峡跨海工程,国内讨论很久了,早在2012年的时候就说要动工上马,但由于施工难度、造价、环保的问题,该工程至今还没有任何石锤的音讯,现在仍旧只停留在讨论阶段,估计一时半会儿不会动工。

假如琼州海峡跨海大桥真的建成,会进一步加深广州和海南的经济一体化,那么对海南的经济发展还是有很大的助力的。

(目前海南和大陆之间的交通主要依靠轮渡和飞机)

虽然我国是全世界基建最强的国家,但是目前也不敢、更不允许在琼州海峡建跨海大桥。

海南到广东的琼州海峡最短距离是19.4公里,相对于我国现有的港珠澳大桥(55公里)并不算长,海峡两边居民也盼望着能有跨海大桥联通两岸,解决出行的问题。

21世纪初,国家也曾对广东到海南的粤海大桥做过方案评估,但是出于以下原因,方案被否决了。

1、建设难度巨大,深海暗流和台风对工程施工影响极大评估一所跨海大桥的建设不能单纯以长度来评估,长度只是累积值,说白了就是费用的叠加。更为重要的是工程建设的难度。

港珠澳大桥是建设在沿岸浅海,水文条件和地质条件相对比较简单。但是即使是这样,港珠澳大桥从一开始项目提出,到项目建成,一共耗时34年,可以说是漫长的过程。更别说琼州海峡复杂的水文地质环境了。

反观琼州海峡,是连接北部湾和南海的主要通道,最深处高达44米,底下洋流涌动,建设桩柱太难了,现在的科技水平还没解决这个问题。再加上该区域在每年的5-9月份,经常会有台风经过,如果动工建设,无疑是会经常被逼停工的,况且即使建设好的那部分,也会被超强台风破坏。

因此,建设工程难度巨大是工程评估初期被否定的原因。

2、耗资巨大,经济效益不明显,营收回本遥遥无期根据初步估计,要建设粤海大桥之前得投资1500亿人民币,这是一个巨额数字,相当于海口市2019年的GDP产值。海南的经济并不算发达,与内地的来往并没有那么频繁,如果建设一所跨海大桥,那么啥时候才能收回建设成本?还有维护成本呢?(据有关部门估算,每年维护成本约占总投资的7%)

不同于港珠澳大桥,连接的是我国最繁华的东部金融中心,往来频繁。据评估,即使这样,港珠澳大桥也需要至少100年才能收回建设成本。

3、地震台风风险高,维护成本高,稍有不慎就会毁于一旦前面我们已经讲过台风对跨海大桥的影响,现在我们再说一下地震。

琼州海峡附近出于东南沿海地震带中,小地震时常有发生,一旦发生地震,对大桥无疑是致命的。耗资一千多亿人民币建造的大桥,有可能毁于一旦。

4、影响航运通行,阻碍军舰快速响应琼州海峡是连接北部湾和南海的主要交通要道,往来船只频繁,是世界上最繁荣的航运海峡之一。

如果建设建设跨海大桥,支撑大桥的桥墩需要加高高出水面至少40米,而并不是每处都增加那么高,无疑给航运通行造成麻烦。一艘船经过,还要绕道高出才能通过,也给大桥安全造成了威胁。

此外,现在国际形势不容乐观,美国对我国南海海域频频插手,如果建设有跨海大桥,无疑给我国军舰调动通行造成巨大影响。在危险时刻,时间就是胜利,所以断不可能在此建设一道栏杆。

虽然说不可能建设跨海大桥,但是据相关新闻报道,目前我国正在评估建设粤海隧道的可行性,从海底打通一条连接广东和海南的路。相信在不久的将来,我们就可以通过海底隧道穿梭在琼州海峡之中了!